Akcesoria samochodowe i ciężarowe 19932 Okładzina hamulcowa Beral

Opis produktu

Okładzina hamulcowa nr: WVA 19932
Rozmiar: 262*203*19
Zastosowanie: CIĘŻARÓWKA SCANIA
Materiał: bezazbestowy, włókno syntetyczne, półmetal
Wydajność i zalety produktów:
Zwykłe materiały okładzin hamulcowych, w tym bezazbestowe, włókno syntetyczne, półmetalowe, nowo opracowane mają zielony i czarny materiał cząsteczkowy.

Dane techniczne

1. Ciche, w 100% wolne od azbestu i doskonałe wykończenie.
2. Długa żywotność w najwyższych warunkach drogowych.
3. Wyjątkowa siła hamowania.
4. Obniż poziom zapylenia.
5. Działa cicho.

Półmetaliczna okładzina hamulca hybrydowego

Półmetaliczna hybrydowa okładzina hamulcowa wykorzystuje głównie grubą wełnę stalową jako włókno wzmacniające i ważny związek.Na podstawie wyglądu (drobne włókna i cząstki) można łatwo rozróżnić okładziny hamulcowe typu azbestowego i nieazbestowego typu organicznego (NAO), które mają również pewne właściwości magnetyczne.
Wełna stalowa charakteryzuje się dużą wytrzymałością i przewodnością cieplną, co sprawia, że ​​półmetalowe okładziny hamulcowe mają inną charakterystykę hamowania niż tradycyjne azbestowe okładziny hamulcowe.Na przykład: półmetaliczne okładziny hamulcowe mają wysoką zawartość metalu i wysoką wytrzymałość, a wysoka zawartość metalu zmienia również właściwości cierne okładziny hamulcowej, co zwykle oznacza, że ​​półmetalowe okładziny hamulcowe wymagają wyższego ciśnienia hamowania, aby ukończyć ten sam proces produkcyjny.efekt ruchu.Zwłaszcza w niskich temperaturach wysoka zawartość metalu powoduje również, że okładziny hamulcowe powodują większe zużycie powierzchni tarczy lub bębna hamulcowego, a tym samym generują większy hałas.
Główną zaletą półmetalicznej okładziny hamulcowej jest jej zdolność do kontrolowania temperatury i wyższa temperatura hamowania.W porównaniu ze słabą wydajnością wymiany ciepła w przypadku azbestu oraz słabą wydajnością chłodzenia tarcz hamulcowych i bębnów hamulcowych, pomagają one hamować podczas hamowania.Tarcza wirnika i bęben odprowadzają ciepło ze swoich powierzchni, które następnie przekazywane jest zaciskowi i jego elementom.Oczywiście, jeśli ciepło nie będzie właściwie obsługiwane, spowoduje to problemy.Po podgrzaniu płynu hamulcowego jego temperatura wzrasta.Jeśli temperatura osiągnie określony poziom, spowoduje to skurczenie się hamulców i zagotowanie płynu hamulcowego.Ciepło to w pewnym stopniu oddziałuje także na zacisk hamulcowy, pierścień uszczelniający tłok i sprężynę powrotną, co przyspiesza starzenie się tych elementów.Jest to również powód ponownego montażu zacisku hamulcowego i wymiany metalowych części podczas konserwacji hamulca.