Akcesoria samochodowe i ciężarowe 19932 Okładziny hamulcowe Beral

Opis produktu

Okładzina hamulcowa nr: WVA 19932
Rozmiar: 262*203*19
Zastosowanie: Ciężarówka SCANIA
Materiał: Bez azbestu, włókno syntetyczne, półmetal
Wydajność i zalety produktów:
Standardowe materiały okładzin hamulcowych, w tym bezazbestowe, z włókien syntetycznych, półmetaliczne, nowo opracowane zawierające materiał z zielonymi i czarnymi cząsteczkami.

Specyfikacje

1. Bezgłośna praca, 100% bezazbestowa i doskonałe wykończenie.
2. Długa żywotność w najtrudniejszych warunkach drogowych.
3. Wyjątkowa siła hamowania.
4. Niższy poziom zapylenia.
5. Pracuje cicho.

Półmetaliczne okładziny hamulcowe hybrydowe

Półmetaliczne, hybrydowe okładziny hamulcowe wykorzystują głównie grubą wełnę stalową jako włókno wzmacniające i ważny składnik. Na podstawie wyglądu (drobne włókna i cząsteczki) można łatwo odróżnić okładziny hamulcowe typu azbestowego od bezazbestowych okładzin typu organicznego (NAO), które posiadają również pewne właściwości magnetyczne.
Wełna stalowa charakteryzuje się wysoką wytrzymałością i przewodnością cieplną, co sprawia, że ​​półmetaliczne okładziny hamulcowe różnią się właściwościami hamowania od tradycyjnych okładzin azbestowych. Na przykład: półmetaliczne okładziny hamulcowe charakteryzują się wysoką zawartością metalu i wytrzymałością, a wysoka zawartość metalu zmienia również właściwości cierne okładziny hamulcowej, co zazwyczaj oznacza, że ​​półmetaliczne okładziny hamulcowe wymagają wyższego ciśnienia hamowania, aby przejść ten sam proces produkcji. Wysoka zawartość metalu, szczególnie w niskich temperaturach, oznacza również, że okładziny hamulcowe powodują większe zużycie powierzchni tarczy lub bębna hamulcowego, a jednocześnie generują większy hałas.
Główną zaletą półmetalicznych okładzin hamulcowych jest ich zdolność do regulacji temperatury i wyższa temperatura hamowania. W porównaniu ze słabą wydajnością wymiany ciepła w przypadku okładzin azbestowych i słabą wydajnością chłodzenia tarcz i bębnów hamulcowych, wspomagają one hamowanie podczas hamowania. Tarcza i bęben hamulcowy odprowadzają ciepło ze swoich powierzchni, a ciepło jest przekazywane do zacisku i jego elementów. Oczywiście, niewłaściwe zarządzanie ciepłem może powodować problemy. Po podgrzaniu płynu hamulcowego temperatura wzrasta. Osiągnięcie określonego poziomu powoduje kurczenie się hamulców i wrzenie płynu hamulcowego. Ciepło to ma również pewien wpływ na zacisk hamulcowy, pierścień uszczelniający tłoka i sprężynę powrotną, co przyspiesza starzenie się tych elementów. Z tego powodu zaleca się ponowny montaż zacisku hamulcowego i wymianę części metalowych podczas konserwacji hamulców.